Gleiche Batterie wie im ID. Buzz Pro. Gleicher Motor-Typ wie im Tesla Model 3. TÜV-fähig, reversibel, entwickelt und gefertigt in Deutschland. Das ESDI EV-Kit ist kein Bastelprojekt – sondern ein Ingenieursprodukt aus Industriekomponenten.
Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!Das MEB-Batteriepaket: 82 kWh brutto
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Bruttokapazität | 82 kWh |
| Nettokapazität | ~79 kWh |
| Zelltyp | Pouch-Zellen (LG, Samsung, CATL) |
| Zellchemie | NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) |
| Module | 12 Module |
| Gewicht | ~600 kg |
| Kühlung | Flüssigkühlung |
| Nennspannung | ~350 V |
Exakt gleiche Zellen und Chemie wie im ID. Buzz Pro, ID.4 und ID.5. Original MEB-Komponenten.
Tesla Model 3 Motor: bis 250 kW
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Typ | Permanentmagnet-Synchronmotor (PMSM) |
| Max. Leistung | bis 250 kW (340 PS) |
| Max. Drehmoment | ~420 Nm |
| Gewicht | ~80 kg |
| Wirkungsgrad | bis 97 % |
Kompakt, leistungsstark, millionenfach erprobt. ESDI hat einen eigenen Adapter für den T5/T6-Antriebsstrang entwickelt.
Die Gewichtsrechnung
Was fliegt raus: 330 kg Diesel
| Bauteil | Gewicht |
|---|---|
| 2.0 TDI Motor | 165 kg |
| Getriebe | 70 kg |
| Auspuffanlage | 35 kg |
| Restsystem | 60 kg |
| Gesamt raus | 330 kg |
Was kommt rein: 730 kg ESDI EV-Kit
| Bauteil | Gewicht |
|---|---|
| MEB 82 kWh Batterie | 600 kg |
| Tesla Model 3 Motor | 80 kg |
| ESDI-Komponenten | 50 kg |
| Gesamt rein | 730 kg |
Ergebnis: 2.285 kg
T5 Leergewicht 1.885 kg – 330 kg + 730 kg = 2.285 kg. Der ID. Buzz Freestyle wiegt 2.400 kg, der Pro ~2.500 kg. Der ESDI T5 ist trotz 82 kWh leichter als der ID. Buzz.
Verbrauch und Reichweite
| Geschwindigkeit | Verbrauch | Reichweite (10–90 %) |
|---|---|---|
| Stadt 50 km/h | ~13,4 kWh/100km | ~489 km |
| Landstraße 80 km/h | ~19,5 kWh/100km | ~337 km |
| Autobahn 120 km/h | ~33,0 kWh/100km | ~199 km |
| Autobahn 130 km/h | ~37,3 kWh/100km | ~176 km |
| WLTP-Mix | ~17,6 kWh/100km | ~465 km |
TÜV-Prozess: Einzelabnahme nach § 21 StVZO
Jeder ESDI-Umbau wird beim TÜV als Einzelabnahme vorgestellt. Prüfumfang: elektrotechnische Sicherheit, mechanische Integration, Fahrwerksabstimmung, EMV. Die TÜV-Begleitung ist im Kit-Preis enthalten. Nach Abnahme: E-Kennzeichen.
Reversibilität
Der ESDI-Umbau ist so konzipiert, dass er theoretisch rückgebaut werden kann. Keine Schweißarbeiten an der Karosserie. Motor und Batterie über Adapter und Halterungen montiert.
Technische Angaben: ESDI EV Technologies, Stand 03/2026. Verbrauchswerte physikbasiert berechnet, nicht WLTP-zertifiziert.
Häufig gestellte Fragen
Welche Batterie steckt im ESDI EV-Kit?
82 kWh MEB-Batteriepaket von Volkswagen – gleiche Zellen wie im ID. Buzz Pro. Netto: ~79 kWh.
Welcher Motor wird verwendet?
Tesla Model 3 Permanentmagnet-Synchronmotor mit bis zu 250 kW (340 PS) und ~420 Nm Drehmoment.
Wie schwer ist der ESDI T5 Elektro?
Rund 2.285 kg. Netto 400 kg mehr als mit Diesel, aber leichter als der ID. Buzz Freestyle (2.400 kg).
Ist der Umbau TÜV-fähig?
Ja. Einzelabnahme nach § 21 StVZO. TÜV-Begleitung und Dokumentation im Kit-Preis von 39.990 € enthalten.
Bleibt die Anhängelast nach dem Umbau erhalten?
Ja. Rahmen, Hinterachse und Anhängerkupplungsaufnahme bleiben unverändert – die ab Werk eingetragene Anhängelast deines T5/T6 (je nach Modell bis 2.500 kg gebremst) wird durch den Umbau nicht reduziert. Zum Vergleich: ID. Buzz Freestyle/Pro sind auf 1.200 kg begrenzt.
Weiterlesen im Ratgeber
- ID. Buzz Reichweite: WLTP vs. Realverbrauch
- ID. Buzz Batterie: 59, 79 oder 86 kWh im Vergleich
- T5 Elektro Umbau: Was kostet das wirklich?
→ ID. Buzz Faktenvergleich | → T5/T6 Kit-Seite | → Alle Ratgeber-Artikel
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