Gleiche Batterie wie im ID. Buzz Pro. Gleicher Motor-Typ wie im Tesla Model 3. TÜV-fähig, entwickelt und gefertigt in Deutschland. Das ESDI EV-Kit ist kein Bastelprojekt – sondern ein Ingenieursprodukt aus Industriekomponenten.
Das MEB-Batteriepaket: 82 kWh brutto
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Bruttokapazität | 82 kWh |
| Nettokapazität | ~79 kWh |
| Zelltyp | Pouch-Zellen (LG, Samsung, CATL) |
| Zellchemie | NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) |
| Module | 12 Module |
| Gewicht | ~600 kg |
| Kühlung | Flüssigkühlung |
| Nennspannung | ~350 V |
Exakt gleiche Zellen und Chemie wie im ID. Buzz Pro, ID.4 und ID.5. Original MEB-Komponenten.
Tesla Model 3 Motor: bis zu 211 kW (PURE)
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Typ | Permanentmagnet-Synchronmotor (PMSM) |
| Max. Leistung | bis zu 211 kW (286 PS) in PURE |
| Max. Drehmoment | ~420 Nm |
| Gewicht | ~80 kg |
| Wirkungsgrad | bis 97 % |
Kompakt, leistungsstark, millionenfach erprobt. ESDI hat einen eigenen Adapter für den T5/T6-Antriebsstrang entwickelt.
Die Gewichtsrechnung
Was fliegt raus: 330 kg Diesel
| Bauteil | Gewicht |
|---|---|
| 2.0 TDI Motor | 165 kg |
| Getriebe | 70 kg |
| Auspuffanlage | 35 kg |
| Restsystem | 60 kg |
| Gesamt raus | 330 kg |
Was kommt rein: 730 kg ESDI EV-Kit
| Bauteil | Gewicht |
|---|---|
| MEB 82 kWh Batterie | 600 kg |
| Tesla Model 3 Motor | 80 kg |
| ESDI-Komponenten | 50 kg |
| Gesamt rein | 730 kg |
Ergebnis: 2.650 kg
Planwert T5/T6 PURE mit Frontantrieb: rund 430 kg Dieselstrang raus, rund 900 kg rein (Batteriepaket und Trägerrahmen allein rund 800 kg) – Leergewicht rund 2.650 kg. Die Zuladung sinkt dadurch zunächst; mit anderen Federn lässt sich das Fahrzeug so weit auflasten, dass wieder dieselbe Nutzlast wie vorher da ist. Die konkrete Auflastung rechnen wir mit Ihrem Fahrzeugschein.
Verbrauch und Reichweite
| Geschwindigkeit | Verbrauch | Reichweite (10–90 %) |
|---|---|---|
| Stadt 50 km/h | ~13,4 kWh/100km | bis zu 489 km |
| Landstraße 80 km/h | ~19,5 kWh/100km | ~337 km |
| Autobahn 120 km/h | ~33,0 kWh/100km | ~199 km |
| Autobahn 130 km/h | ~37,3 kWh/100km | ~176 km |
| Misch-Zyklus (berechnet) | ~21 kWh/100km | rund 350 km (realistisch) |
TÜV-Prozess: Einzelabnahme nach § 21 StVZO
Jeder ESDI-Umbau wird beim TÜV als Einzelabnahme vorgestellt. Prüfumfang: elektrotechnische Sicherheit, mechanische Integration, Fahrwerksabstimmung, EMV. Die TÜV-Begleitung ist im Kit-Preis enthalten. Nach Abnahme: E-Kennzeichen.
Substanzschonender Einbau
Ohne weitreichende Schnitte an der Karosserie. Motor und Batterie über Adapter und Halterungen montiert.
Technische Angaben: ESDI EV Technologies, Stand 03/2026. Verbrauchswerte physikbasiert berechnet, nicht WLTP-zertifiziert.
Häufig gestellte Fragen
Welche Batterie steckt im ESDI EV-Kit?
82 kWh MEB-Batteriepaket von Volkswagen – gleiche Zellen wie im ID. Buzz Pro. Netto: ~79 kWh.
Welcher Motor wird verwendet?
Tesla Model 3 Permanentmagnet-Synchronmotor mit bis zu 211 kW (286 PS) in der PURE-Stufe und ~420 Nm Drehmoment.
Wie schwer ist der ESDI T5 Elektro?
Planwert rund 2.650 kg (PURE, Frontantrieb). Batteriepaket und Trägerrahmen wiegen zusammen rund 800 kg; die Zuladung lässt sich per Auflastung wiederherstellen.
Ist der Umbau TÜV-fähig?
Ja. Einzelabnahme nach § 21 StVZO. TÜV-Begleitung und Dokumentation sind im schlüsselfertigen Preis von 39.990 € enthalten; die Gebühren für Gutachten und Einzelabnahme kommen obendrauf.
Bleibt die Anhängelast nach dem Umbau erhalten?
Ja, weitestgehend. Rahmen, Hinterachse und Anhängerkupplungsaufnahme bleiben unverändert. Je nach Leergewicht kann eine Auflastung nötig werden – die exakte Anhängelast legt der Prüfer fest. Zum Vergleich: ID. Buzz Freestyle/Pro sind auf 1.200 kg begrenzt.
Weiterlesen im Ratgeber
- ID. Buzz Reichweite: WLTP vs. Realverbrauch
- ID. Buzz Batterie: 59, 79 oder 86 kWh im Vergleich
- T5 Elektro Umbau: Was kostet das wirklich?
→ ID. Buzz Faktenvergleich | → T5/T6 Kit-Seite | → Alle Ratgeber-Artikel
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