{"id":6769,"date":"2026-03-23T11:07:16","date_gmt":"2026-03-23T10:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/esdi-ev.de\/?page_id=6769"},"modified":"2026-04-16T13:31:40","modified_gmt":"2026-04-16T11:31:40","slug":"meb-batterie-t5-t6-technik-esdi-kit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/esdi-ev.de\/en\/elektroauto-umbau-ratgeber\/meb-batterie-t5-t6-technik-esdi-kit\/","title":{"rendered":"MEB-Batterie im T5\/T6: Die Technik hinter dem ESDI-Kit"},"content":{"rendered":"

Gleiche Batterie wie im ID. Buzz Pro. Gleicher Motor-Typ wie im Tesla Model 3. T\u00dcV-f\u00e4hig, reversibel, entwickelt und gefertigt in Deutschland. Das ESDI EV-Kit ist kein Bastelprojekt \u2013 sondern ein Ingenieursprodukt aus Industriekomponenten.<\/p>\n

Das MEB-Batteriepaket: 82 kWh brutto<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Merkmal<\/th>\nWert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bruttokapazit\u00e4t<\/td>\n82 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Nettokapazit\u00e4t<\/td>\n~79 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Zelltyp<\/td>\nPouch-Zellen (LG, Samsung, CATL)<\/td>\n<\/tr>\n
Zellchemie<\/td>\nNMC (Nickel-Mangan-Kobalt)<\/td>\n<\/tr>\n
Module<\/td>\n12 Module<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/td>\n~600 kg<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00fchlung<\/td>\nFl\u00fcssigk\u00fchlung<\/td>\n<\/tr>\n
Nennspannung<\/td>\n~350 V<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Exakt gleiche Zellen und Chemie wie im ID. Buzz Pro, ID.4 und ID.5. Original MEB-Komponenten.<\/p>\n

Tesla Model 3 Motor: bis 250 kW<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Merkmal<\/th>\nWert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Typ<\/td>\nPermanentmagnet-Synchronmotor (PMSM)<\/td>\n<\/tr>\n
Max. Leistung<\/td>\nbis 250 kW (340 PS)<\/td>\n<\/tr>\n
Max. Drehmoment<\/td>\n~420 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/td>\n~80 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Wirkungsgrad<\/td>\nbis 97 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Kompakt, leistungsstark, millionenfach erprobt. ESDI hat einen eigenen Adapter f\u00fcr den T5\/T6-Antriebsstrang entwickelt.<\/p>\n

Die Gewichtsrechnung<\/h2>\n

Was fliegt raus: 330 kg Diesel<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Bauteil<\/th>\nGewicht<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2.0 TDI Motor<\/td>\n165 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe<\/td>\n70 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Auspuffanlage<\/td>\n35 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Restsystem<\/td>\n60 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamt raus<\/strong><\/td>\n330 kg<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Was kommt rein: 730 kg ESDI EV-Kit<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Bauteil<\/th>\nGewicht<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
MEB 82 kWh Batterie<\/td>\n600 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Tesla Model 3 Motor<\/td>\n80 kg<\/td>\n<\/tr>\n
ESDI-Komponenten<\/td>\n50 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamt rein<\/strong><\/td>\n730 kg<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ergebnis: 2.285 kg<\/h3>\n

T5 Leergewicht 1.885 kg – 330 kg + 730 kg = 2.285 kg<\/strong>. Der ID. Buzz Freestyle wiegt 2.400 kg, der Pro ~2.500 kg. Der ESDI T5 ist trotz 82 kWh leichter als der ID. Buzz.<\/strong><\/p>\n

Verbrauch und Reichweite<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Geschwindigkeit<\/th>\nVerbrauch<\/th>\nReichweite (10\u201390 %)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Stadt 50 km\/h<\/td>\n~13,4 kWh\/100km<\/td>\n~489 km<\/td>\n<\/tr>\n
Landstra\u00dfe 80 km\/h<\/td>\n~19,5 kWh\/100km<\/td>\n~337 km<\/td>\n<\/tr>\n
Autobahn 120 km\/h<\/td>\n~33,0 kWh\/100km<\/td>\n~199 km<\/td>\n<\/tr>\n
Autobahn 130 km\/h<\/td>\n~37,3 kWh\/100km<\/td>\n~176 km<\/td>\n<\/tr>\n
WLTP-Mix<\/strong><\/td>\n~17,6 kWh\/100km<\/strong><\/td>\n~465 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

T\u00dcV-Prozess: Einzelabnahme nach \u00a7 21 StVZO<\/h2>\n

Jeder ESDI-Umbau wird beim T\u00dcV als Einzelabnahme vorgestellt. Pr\u00fcfumfang: elektrotechnische Sicherheit, mechanische Integration, Fahrwerksabstimmung, EMV. Die T\u00dcV-Begleitung ist im Kit-Preis enthalten. Nach Abnahme: E-Kennzeichen.<\/p>\n

Reversibilit\u00e4t<\/h2>\n

Der ESDI-Umbau ist so konzipiert, dass er theoretisch r\u00fcckgebaut werden kann. Keine Schwei\u00dfarbeiten an der Karosserie. Motor und Batterie \u00fcber Adapter und Halterungen montiert.<\/p>\n

Technische Angaben: ESDI EV Technologies, Stand 03\/2026. Verbrauchswerte physikbasiert berechnet, nicht WLTP-zertifiziert.<\/em><\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

Welche Batterie steckt im ESDI EV-Kit?<\/h3>\n

82 kWh MEB-Batteriepaket von Volkswagen \u2013 gleiche Zellen wie im ID. Buzz Pro. Netto: ~79 kWh.<\/p>\n

Welcher Motor wird verwendet?<\/h3>\n

Tesla Model 3 Permanentmagnet-Synchronmotor mit bis zu 250 kW (340 PS) und ~420 Nm Drehmoment.<\/p>\n

Wie schwer ist der ESDI T5 Elektro?<\/h3>\n

Rund 2.285 kg. Netto 400 kg mehr als mit Diesel, aber leichter als der ID. Buzz Freestyle (2.400 kg).<\/p>\n

Ist der Umbau T\u00dcV-f\u00e4hig?<\/h3>\n

Ja. Einzelabnahme nach \u00a7 21 StVZO. T\u00dcV-Begleitung und Dokumentation im Kit-Preis von 39.990 \u20ac enthalten.<\/p>\n

Bleibt die Anh\u00e4ngelast nach dem Umbau erhalten?<\/h3>\n

Ja. Rahmen, Hinterachse und Anh\u00e4ngerkupplungsaufnahme bleiben unver\u00e4ndert \u2013 die ab Werk eingetragene Anh\u00e4ngelast deines T5\/T6 (je nach Modell bis 2.500 kg gebremst) wird durch den Umbau nicht reduziert. Zum Vergleich: ID. Buzz Freestyle\/Pro sind auf 1.200 kg begrenzt.<\/p>\n